Infraestructuras en Bali: autopistas, tren y el aeropuerto del norte

Contamos un proyecto como real cuando hay contrato firmado y maquinaria sobre el terreno. Todo lo demás de la tabla es un anuncio, por oficial que suene. Las fechas cambian a menudo en Bali, así que cada fila lleva su fuente.

Fuente: Detik, 29 de junio de 2026; Bali Post, 7 de abril, 5 de junio y 4 de agosto de 2026; Kompas, 20 de julio y 22 de septiembre de 2026; Kilas Bali, 24 de septiembre de 2026; Bali Post, 22 de septiembre de 2026; Warta Bali, 2 de julio y 22 de septiembre de 2026; TheEast, 17 de febrero de 2026

El plan original recorría 96,84 km por la costa oeste en tres tramos, con un coste estimado de Rp 12,7 billones y apertura prevista en 2031. Prometía reducir el trayecto de Denpasar al puerto de ferris de Gilimanuk, hoy de unas seis horas, a tres. La primera concesión nunca llegó al cierre financiero, y el Gobierno la dio por terminada el 3 de agosto de 2023.

En agosto de 2026 el esquema cambió. El tramo de peaje cubre ahora unos 42 km, de Pekutatan a Mengwi pasando por Soka, y el tramo de Gilimanuk a Pekutatan se convierte en una carretera nacional ensanchada. La provincia quiere sacar el concurso para inversores antes de que acabe 2026, con el Estado comprando el terreno una vez elegido el inversor. Los técnicos están recalculando el coste, así que la cifra de Rp 12,7 billones ya no vale.

Para un comprador, la carretera importa sobre todo en su extremo este. Mengwi está justo tierra adentro de Kedungu y Nyanyi, donde el suelo se vende muy por debajo de Badung en parte porque las carreteras son lentas. Esa diferencia podría estrecharse cuando circulen coches por el peaje. Pero sin un inversor firmado todavía, pagarlo ahora es pagar por un contrato que no existe.

Fuente: Bisnis.com, 8 de abril de 2026; Bali Post, 17 de agosto de 2026; Kompas, 20 de julio y 22 de septiembre de 2026; Kilas Bali, 24 de septiembre de 2026; CNBC Indonesia, 28 de mayo de 2024

Un tranvía eléctrico a batería ha sustituido al tren ligero subterráneo anunciado en 2024. Iría desde el aeropuerto de Ngurah Rai por Kuta, Legian y Seminyak hasta Canggu. La fase uno cubre 6,6 km desde el aeropuerto hasta Legian. La fase dos suma 6,5 km hasta Canggu.

La provincia y la regencia de Badung firmaron con la empresa estatal de ferrocarriles a principios de septiembre de 2026. El coste estimado es de unos Rp 2,2 billones, pendiente de un estudio de viabilidad. El objetivo es empezar las obras en marzo de 2027, con la fase uno en marcha a finales de 2028 y la fase dos a principios de 2031. Otros informes dan 2028–2029 para la primera fase, y el objetivo es de 60.000 pasajeros al día.

Si se construye, el tranvía beneficia sobre todo la franja costera de Kuta a Canggu. Lo contaríamos como un extra para una villa cerca de una futura parada, no como parte del precio.

Fuente: Bali Post, 22 de septiembre de 2026; Liputan6, septiembre de 2026; Periskop, 2026

Lo que se ve construir es la conexión Subak Sari–Umalas, un contrato de Rp 74.000 millones financiado con un préstamo regional. Empezó el 12 de mayo de 2026 con un plazo de 210 días, así que espera cortes parciales entre Tibubeneng, Umalas y Kerobokan hasta cerca de diciembre.

El plan mayor es un corredor desde Gatot Subroto Barat en Denpasar hasta Canggu con un túnel. En julio de 2026, la administración describía un paso subterráneo de 400 m con un coste de Rp 3,2 billones, más de Rp 2 billones solo en suelo. En septiembre el diseño había crecido a un túnel de 2,4 km dentro de una ruta de 3,2 km, por unos Rp 3,5 billones, o Rp 5 billones con el suelo, financiado con un préstamo a lo largo de 2027–2035. El peaje en ese corredor está en discusión. Trata todo esto como un diseño en estudio.

La compra del terreno es el cuello de botella habitual, y es donde se atascó la primera concesión de la autopista. Si una villa que estás mirando está cerca de la ruta propuesta, pregunta al vendedor si la parcela cae dentro de la zona de expropiación.

Fuente: Detik, 29 de junio de 2026; Bali Post, 28 de julio de 2026; Warta Bali, 22 de septiembre de 2026; NusaBali, 2026

Un segundo aeropuerto internacional en la regencia de Buleleng está en el plan nacional de mediano plazo 2025–2029 (RPJMN), aprobado mediante el Reglamento Presidencial 12/2025. En julio de 2026, el Gobierno central pidió acelerar el proyecto.

Lo que falta es el paso que hace real un aeropuerto. A septiembre de 2026, el Ministerio de Transporte no ha emitido una decisión de ubicación, y no ha empezado ninguna obra. A lo largo de los años se han propuesto varios emplazamientos, incluido un concepto marino frente a Kubutambahan. Hasta que la ubicación no esté fijada, cualquier sobreprecio «cerca del nuevo aeropuerto» en el norte de Bali es especulación.

Fuente: Reglamento Presidencial 12/2025; Kompas, 21 de julio de 2026; TheEast, 17 de febrero de 2026; Warta Ekonomi, 2026

Badung, la regencia que cubre Canggu, Seminyak y Uluwatu, tiene un déficit de agua de unos 1.200 litros por segundo. La nueva tubería submarina de 7,6 km entró en servicio a principios de agosto de 2026 y suma unos 300 litros por segundo. Eso cierra solo un cuarto de la brecha. Pregunta siempre al vendedor de dónde sale el agua de la villa, y si tiene pozo o depósito de respaldo.

La electricidad es en general estable, con una excepción reciente. El 2 de mayo de 2025, una avería en el cable submarino Java–Bali dejó a la isla sin luz unas 12 horas. Una villa que alquile a corto plazo debería presupuestar un generador o al menos una batería de respaldo para las bombas y el wifi.

Fuente: Bali Post, 5 y 26 de junio y 4 de agosto de 2026; Kompas, 3 de mayo de 2025

«Viene una autopista» es la frase más repetida en los dosieres de venta de la costa oeste. Es un proyecto real, pero es una historia de la década de 2030, y tú lo pagas hoy. Las carreteras mueven precios cuando los coches empiezan a usarlas, no cuando se anuncian, y esa diferencia en Bali suele ser de años.

También hay un coste mientras tanto. Una villa a 300 metros de un futuro túnel puede ganar valor tras la apertura y perder reservas durante la obra. Los huéspedes que buscaban una villa tranquila y se encontraron una excavadora dejan reseñas, y eso golpea la ocupación antes que el precio.

• Comprueba si el proyecto tiene concesión o contrato firmado y financiación, no solo un presupuesto
• Compara la parcela con las zonas de expropiación
• Corre los números de la villa sin la futura carretera, y compra solo si funcionan así
• Trata la obra cercana como reservas perdidas
• Confirma el origen del agua y el respaldo, porque el déficit de Badung solo está cubierto en parte

Fuente: Práctica de valoración de Rise Real Bali, 2023–2026

Canggu y Umalas conviven con obras en la carretera hasta finales de 2026, pero también son donde está la única obra viva. En Uluwatu, el esquema de tráfico de la tarde ya es permanente. Kedungu y Nyanyi llevan la historia larga del peaje. Si quieres ver qué hay en venta en cada uno de estos corredores, mira el catálogo por zona, o consulta los precios del suelo para ver cuánto tarda todavía la costa oeste en alcanzar a Badung.

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